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Comment frotter impunément dans les transports ?

Bam Sobaku — Thu, 18 Sep 2025 06:29:00 +0000

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Les transports en commun sont à l’hygiène ce que les fantasmes sont à la pudeur : un terrain glissant où l’obsession trouve à s’accomplir. Frotteur névrotique, lubrique ou esthète, peu importe la case, tant qu’elle est moite. Mes confidences vous ouvrent les portes du métro, du RER, de la pulsion de frottage au soupir final dans le pschitt. Gare au premier degré : ici, on astique en pleine lumière et on rit dans l’ombre.

Le frotteur, ce héros du quotidien

On nous vend du propre, du sain, du germ-free à chaque coin d’affiche. Le marketing capitalo-sanitaire en a fait une religion, et notre protagoniste, moi j’en suis le missionnaire. Je me glisse dans les rames comme une idée fixe. Je ne dit rien, je demande rien : je frotte. En silence. En cadence. Je frotte méthodiquement, passionnément, sans relâche. Une lingette à la main, un démon dans le regard.

Je ne suis pas un pervers. Juste un maniaque du frottage, un esthète de la barre propre, un ingénieur en ergonomie gestuelle. J’aime la barre droite, fière, rigide comme un principe kantien. Je ne la salit pas : je la purifie. Je ne souille rien, j’extirpe le crime bactérien. Mes cibles n’ont pas de genre, pas de race, pas d’âge, pas de couleur, pas de texture. Elles sont de préférence plastiques, tièdes de contacts humains et prêtes à l’usage.

Le rituel du passage à l’acte

Tout commence par une préparation minutieuse : sortie de l’étui, dépliage de la lingette comme on écarte les rideaux d’un théâtre intime. Puis vient le geste : lent, précis, lascif. Une montée. Une descente. Encore. Jusqu’à ce que la surface exulte de clarté. C’est un ballet discret entre le textile et la barre, entre la sueur du front et l’humidité du gel hydroalcoolique. On pourrait croire à une cérémonie. Il y a du sacré là-dedans. Du néo-shinto au rabais. Du fétichisme hygiénique.

Mais attention : un bon frotteur comme moi ne cherche pas le regard. J’œuvre en contre-plongée, dans l’angle mort de la pudeur collective. Je frotte à hauteur d’homme, de femme, d’enfant. Je vais là où les autres ne vont pas. Je cherche le crado inaccessible. Je m’attaque aux plis oubliés des infrastructures. Mon objectif n’est pas la propreté, c’est l’orgasme de l’ordre retrouvé. Et quand la barre brille, je pschitte. Ce pschitt, c’est mon amen, mon orgasme, mon final cut.

L’obsession dans son jus

Il faut dire que depuis la mort de mon Ombre grecque — Diogène, ce sale type dans son tonneau — j’ai changé dans mes méthodes. Du cynique, j’ai conservé le chien. Alors je renifle, je traque, je lèche presque du regard la salissure à venir. Le métro est mon terrain de chasse, la rame mon confessionnal, la barre mon dieu vengeur. Je prie à chaque arrêt. Je m’agenouille moralement à chaque station. J’espère la sueur, la coulure, le frottis invisible du monde qui passe. Et je réponds par le frottage.

Il y a dans mes gestes une tension nietzschéenne : la volonté de brillance. Je pense avec mon vieux torchon. Je médite avec mes doigts. Mon éthique, c’est celle du guerrier d’ascenseur. Je ne veux pas être vu, mais je veux laisser une trace invisible. Une trace propre. Une trace d’obsédé organisé.

L’option du canard

Tout ne repose pas sur la lingette. Les puristes le savent : le canard, cet outil ménager si souvent oublié, a le pouvoir de l’ubiquité. Son col passe partout. Littéralement. Dans les coins que même les architectes ont oubliés. Le canard, c’est mon complice des grandes ambitions. C’est l’allié des lubrifiés du lustrage. Il épouse la forme, il cherche l’angle mort, il caresse là où ça gratte. Prenez l’option canard sans renâcler de la raclette.

Le dernier frottement

Je soliloque souvent en murmurant : « Je frotte donc je suis », un sourire de chat qui fait dans la braise, le regard en merlan frit. On pourrait me croire fou, je suis juste fidèle. Fidèle à mes pulsions, à ma quête, à cette obstination à lisser le monde. Je ne veux pas que ça brille pour les autres. Je veux que ça brille pour moi. C’est une forme de vie. Une morale du chiffon. Un culte du contact indirect.

Et à ceux qui s’indigneraient : la honte a changé de camp. Je suis à moi seul un miroir, une provocation, un symptôme. Je ne fais que rejouer la comédie de notre obsession collective : être propres, brillants, lisses, impeccables. Tout en restant fondamentalement sales.

Nunc est frottandum.

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Ligne 14 : le métro qui part à l’heure, même sans vous

Bam Sobaku — Thu, 08 May 2025 06:30:00 +0000

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C’est une prouesse technique, une gifle au bon sens ferroviaire, une claque dans la moustache des contrôleurs CGT : la ligne 14 du métro parisien vient de décrocher un record mondial homologué. Un métro toutes les 85 secondes. Non, ce n’est pas une faute de frappe. Non, ce n’est pas un mirage RATPien. C’est du réel, de l’ultra-ponctuel, du suisse sous stéroïdes.

Pendant que le TGV pour Clermont-Ferrand reste bloqué 2h en rase campagne parce que la vache de Martine a éternué trop près des caténaires, la 14, elle, déroule ses rames comme une horloge suisse sponsorisée par un dopage est-allemand.

Une rame toutes les 85 secondes

Et encore, ils pourraient faire mieux s’ils n’avaient pas de passagers !

La ligne 14, c’est la Formule 1 des métros. Automatisée de A à Z, sans conducteur, sans syndicat, sans grève, sans café en salle de pause, sans humanité même, diront certains. Mais l’efficacité ne s’embarrasse pas de considérations éthiques.

« Nous avons supprimé les conducteurs, les grèves et les erreurs humaines. Il ne reste plus que le béton, l’IA, et la promesse d’un monde sans retard », explique Jean-Pneu, directeur du département « Déshumanisation Mobilité » de la RATP.

Le système fonctionne si bien qu’un usager racontait récemment : « Je rate ma rame, je me retourne pour râler, et paf ! y’en a déjà une autre qui arrive. C’est à la limite du harcèlement. »

Des témoignages font état d’un stress nouveau : l’angoisse de ne plus jamais pouvoir utiliser l’excuse du métro en retard (voir notre formation Expert en excuses crédibles et imparables). Une catastrophe pour les retardataires professionnels, les dragueurs du lundi matin, les stagiaires fainéants et les parisiens moyens.

« Depuis que la ligne 14 est ponctuelle, mon patron croit que je suis feignant par nature. C’est faux. Avant j’avais le métro comme alibi. Maintenant j’ai juste l’air coupable. »

Pendant ce temps-là, à la SNCF…

À l’autre bout du rail, la SNCF regarde tout ça comme un vieux paysan devant une Tesla qui fait du moonwalk. L’idée d’un transport régulier, fiable, sans grève ni conducteur syndiqué frôle l’hérésie.

Sur les quais de la gare Montparnasse, un agent de la SNCF confie sous couvert d’anonymat (et d’un sandwich SNCF à 8,50€) : « Une rame toutes les 85 secondes ? Mais où est la poésie ? Où est le suspense ? Le charme de l’attente ? La fraternité entre voyageurs bloqués par une grève surprise ? »

À la SNCF, le train ne part pas quand il doit, mais quand il peut. Et parfois, pas du tout. Selon une étude réalisée par le cabinet indépendant « Tardé & Retards », un train sur trois est en retard, un sur cinq est supprimé, et un sur deux est annoncé comme « à l’heure » uniquement parce que l’horloge de la gare est bloquée depuis 2007.

L’automatisation, ce fléau qui menace le patrimoine gréviste français

Mais revenons à la 14, ce bijou de technologie sans âme. Le métro s’ouvre, se ferme, part et s’arrête sans qu’aucune main humaine n’intervienne. Pas même pour faire « pipi sur la voie », un rituel ancestral de la ligne 13. C’est dire.

Les syndicats hurlent déjà au scandale. « Cette automatisation, c’est la fin de la culture du retard à la française », regrette Gérard-Cheminot, secrétaire général du syndicat « Rails & Râles ». « Et sans retards, que vont devenir nos mobilisations ? Nos préavis ? Nos pique-niques CGT sur les voies ferrées ? »

On comprend leur désarroi. L’arrivée de la ligne 14 dans les banlieues est un coup dur pour tous les professionnels du retard organisé. Elle vient piétiner un siècle d’artisanat syndical soigneusement cultivé à coup de « blocage préventif », « grève reconductible » et « mouvement social surprise ».

« Si demain tout devient ponctuel, c’est la fin d’un pan de notre patrimoine. On peut pas laisser faire ça. »

Le complot du métro parfait

Certains usagers, eux, soupçonnent un complot. « Je pense qu’ils veulent nous habituer à la ponctualité pour qu’on devienne plus productifs. C’est un coup des patrons », confie un habitué de la ligne, en regardant nerveusement les caméras dans le wagon.

Il est vrai que l’arrivée du métro toutes les 85 secondes fait dangereusement monter les attentes dans d’autres secteurs. On attend maintenant la même efficacité dans :

Les rendez-vous médicaux (« Votre médecin va vous voir dans 85 secondes »).
Les livraisons de colis (« Colis Amazon déposé avant même d’avoir été commandé »).
Les administrations (« Vous avez rendez-vous à la CAF dans 85 secondes. Bonne chance »).

Une ligne 14 en grève ? Pas si vite !

Mais que se passerait-il si, par malheur, l’IA qui pilote la ligne 14 décidait un jour de faire grève ? Que se passerait-il si un robot conducteur tombait amoureux d’un GPS déréglé ? Ou si un algorithme, inspiré par Marx et TikTok, réclamait « une meilleure reconnaissance de ses cycles de traitement » ?

Des chercheurs du CNRS planchent actuellement sur la question du syndicalisme algorithmique. On murmure qu’un chatbot de la ligne 14 aurait récemment envoyé un mail avec pour objet : « Pourquoi je rame ? »

Pour l’instant, la RATP rassure : « Tant que les IA n’ont pas conscience de leur condition, elles ne feront pas grève. » Mais en France, la conscience politique se développe plus vite que la fibre optique. Méfions-nous.

Le métro, n’est pas un sport de combat

La ligne 14 est donc une anomalie dans le paysage ferroviaire français. Trop ponctuelle pour être honnête. Trop efficace pour ne pas éveiller de soupçons. C’est l’avenir du transport, certes, mais un avenir flippant, sans conducteur moustachu, sans annonces incompréhensibles, sans odeur de sandwich au thon écrasé à 8h du mat’.

Pendant ce temps, à la SNCF, un contrôleur annonce fièrement à son train bloqué : « Le trafic reprend progressivement, avec un retard estimé à 2h37. Merci de votre compréhension. » Et les passagers d’applaudir. Par habitude.

À suivre dans notre prochain dossier spécial : “Pourquoi les escaliers mécaniques de Châtelet sont toujours en panne, même si la ligne 14 carbure comme une fusée ?”

Nota : grâce à notre « rédaction automatique », ce papier est parvenu à l’heure.

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Le métro parisien : laboratoire de la simulation et d’une hyperréalité en crise

Bam Sobaku — Fri, 28 Mar 2025 07:15:00 +0000

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Le métro parisien ne se résume pas à un simple mode de transport. Il est un espace où s’entrechoquent les signes, un dispositif qui condense, dans ses tunnels et ses rames, toute la mise en scène de la modernité simulacrale. Là, dans ce microcosme circulatoire, se déploie une hyperréalité qui nous parle moins du mouvement des corps que de celui des signes, des codes et des simulacres.

Le métro, espace de la précession du simulacre

L’idée même de déplacement est ici paradoxale. L’usager ne voyage pas, il est projeté dans un dispositif où le temps et l’espace sont abstraits par la cartographie, les plans et les annonces automatiques. L’expérience du réel est remplacée par une économie de signes : nous ne sommes pas dans un lieu, nous naviguons d’une station-nom à une autre, de Châtelet à La Défense, de Nation à Concorde, et ce qui importe, ce n’est pas la distance parcourue, mais la substitution d’un signe par un autre.

Nous ne traversons plus Paris ; nous traversons un réseau de correspondances symboliques où la ville s’abolit dans son double souterrain. Le métro est la précession du simulacre en acte : un espace où le réel ne précède plus l’image, mais où l’image détermine la perception du réel. Ce n’est pas la ville qui commande le réseau, mais le réseau qui recompose la ville selon sa logique propre.

Les incivilités : symptôme d’une hyperréalité en crise

Les incivilités, dans ce contexte, ne sont pas de simples actes déviants ou asociaux. Elles sont le signe d’une rupture dans la fluidité du simulacre, l’émergence d’une dissonance dans la mise en scène du transport. En ce sens, elles manifestent la crise du régime hyperréel : les agressions, les incivilités ne sont pas des transgressions, mais l’expression de la saturation du système.

Dans le métro, chaque usager est sommé d’adopter un rôle dans une mise en scène collective où la proximité forcée est à la fois acceptée et niée. L’étiquette sociale impose une invisibilisation des corps dans la promiscuité : on feint d’ignorer l’autre, de ne pas le voir, et pourtant il est là, oppressant, trop proche. La moindre effraction – une parole trop forte, un regard prolongé, une intrusion dans cet anonymat codifié – suffit à faire imploser le dispositif.

Les incivilités sont alors moins des actes isolés que des court-circuits dans la simulation. Elles ne traduisent pas une rébellion contre un ordre imposé, mais bien plutôt la défaillance d’une hyperréalité qui ne parvient plus à absorber la violence latente de la cohabitation forcée. Ce que nous appelons violence dans le métro est en fait la manifestation éclatante d’une fiction qui se décompose.

Vers un effondrement du simulacre ?

Gilles Deleuze, dans Post-scriptum sur les sociétés de contrôle (1990), annonçait une mutation des dispositifs disciplinaires vers un modèle plus fluide et diffus, où le contrôle ne se ferait plus par l’enfermement, mais par la modulation continue des flux. Le métro, en ce sens, est un espace hybride : à la fois carcéral (les couloirs, les tourniquets, les caméras de surveillance) et modulable (la logique des flux de passagers, la flexibilité apparente du mouvement).

Mais ce système atteint peut-être ses limites. Là où, autrefois, le simulacre fonctionnait par excès de régulation et d’uniformisation, il semble aujourd’hui s’effondrer sous l’intensification de ses propres contradictions. La fiction du transport fluide, de la civilité préservée, de l’urbanité sans heurt, vacille sous le poids d’une hypermodernité qui ne sait plus dissoudre ses propres tensions.

Il n’y a plus de réel à retrouver, seulement des signes qui tournent sur eux-mêmes. La violence du métro parisien est l’ultime symptôme de cet épuisement. Ce n’est pas un retour à la barbarie ; c’est la faillite d’une simulation qui ne tient plus les lignes de son propre récit.

Auteur : Jean B.

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Le métro parisien, ce destin du dernier homme

Bam Sobaku — Wed, 26 Mar 2025 07:00:00 +0000

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Ach ! Le métro parisien n’est pas un klein moyen de transport : il est le symbole d’une mécanique implacable, un cercle sans fin où l’homme moderne s’abandonne à la répétition. Teufel ! Chaque matin, il descend sous terre comme s’il plongeait dans le royaume d’Hadès, empruntant inlassablement les mêmes couloirs, soumis à une régularité qui le dépouille de sa volonté propre. Nein, nein, neeeein ! Ce n’est pas lui qui décide de son mouvement, mais le flux, la machine, cette immense bouche d’acier qui l’absorbe et le recrache à heure fixe.

Le métro : une cage moderne

Donnerwetter ! Il se croit libre, mais il est enfermé ! Le métro est un espace quadrillé, une grille invisible où chaque trajet est un itinéraire prédéterminé. Son réseau de tunnels ne laisse aucune place à l’errance, aucune échappatoire. L’homme du métro incarne le « dernier homme« (Also sprach Zarathustra, 1883-1885) – cet être las, domestiqué, qui ne cherche plus la grandeur mais se satisfait d’un confort médiocre, bercé par la fausse promesse du progrès technique.

Pfui ! Comment a-t-il pu tomber si bas ? Où est la grandeur de l’homme libre, du créateur ? Loin de s’élever, il se courbe sous la loi de la machine. Il ne vit pas, il circule.

Les incivilités : l’expression d’une volonté de puissance refoulée

Ach, quel chaos ! Parfois, au milieu de cette morne procession, surgissent des éclats. Agressions, bousculades, regards pleins de défi – zum Teufel ! Ce que l’on nomme « incivilités » n’est-il pas, au fond, l’expression d’un instinct de vie étouffé ? Ces violences sont les manifestations maladroites d’une volonté de puissance bridée, d’une énergie qui cherche à s’affirmer dans un espace où tout la nie.

Mais hélas ! Ces révoltes restent aveugles. Elles ne sont pas une libération, mais un pur réflexe destructeur. Nihilismus ! Elles ne créent rien, elles ne font que briser pour briser, car l’homme du métro ne sait plus comment reconquérir sa grandeur autrement que par la tension et l’affrontement.

Vers un renversement des valeurs ?

Aber halt ! Tout n’est peut-être pas perdu. Il suffirait d’un pas hors des rails. Il suffirait de refuser l’itinéraire imposé, de briser le cycle et de redonner au mouvement sa force première : celle d’un élan créateur. Warum nicht ? Pourquoi ne pas réinventer son propre trajet, retrouver cette puissance d’agir que le métro lui dérobe ?

Mais peut-on encore échapper à ce système, à cette Zwangsmoral (morale de la contrainte) qui dicte chaque mouvement, chaque temps d’arrêt ? L’homme du métro pourra-t-il redevenir un maître et non un esclave ? Oder ist er verdammt ? Ou bien est-il condamné à errer, encore et encore, dans cette cage souterraine, répétant chaque jour son propre effacement ?

Gott sei uns gnädig !

Auteur : Friedrich N.

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Le retard SNCF, une opportunité communicationnelle ?

Bam Sobaku — Wed, 29 Jan 2025 10:12:21 +0000

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Orléans, comme Rouen, est à un saut de puce(elle) de Paris. En temps normal… car parfois l’insecte se transforme en escargot de TER.

Glué à quai pendant 70 mn par le retard de mon train, j’explore les verbatims des voyageurs SNCF et les solutions évoquées ou évocables par les retardés et les retardateurs.

A la clé, une centaine d’idées croisées, que j’offre à l’entreprise la plus médiatisée de France, avec des vrais morceaux de personae et des insights à compléter…

Retard à la SNCF : la voix des voyageurs

Voici les propos bruts et panoramiques d’une dizaine de voyageurs :

« C’est la faute à pas de chance. C’est ainsi… », Jacques le Fataliste*
« C’est un problème d’entretien du matériel et des voies à cause de budgets en baisse », syndicaliste tenant à garder l’anonymat
« Les pannes à répétition, et systématiques, c’est typique de la SNCF et du service public. Yssont jamais contents », Alexa Gérateur
« Si j’avais su, j’aurais pris ma voiture. Que diable allais-je faire dans cette galère ? » Géronte
« Pour une fois que je prends le train, ça tombe sur moi ! », Milupa Rano
« Ils ont saboté exprès mon RDV que je devais avoir sur Paris », le premier complotiste, orléanais
« A l’arrivée, je n’aurai plus mes correspondances », Charles, poète mélancolique
« C’est inadmissible ! Vous m’entendez, c’est i-nad-mis-sible ce qu’ils font à ces personnes très âgées, obligées d’attendre pendant des heures que ces môssieurs veuillent bien remettre le train en marche », mère Thérésa de Kilatienne
« Un ami travaille à la SNCF, il m’a dit qu’ils le font exprès pour emmerder Macron », le 2^e complotiste, parisien
« Quelle misère ! C’est désolant ! Mais où va la France ? » Pierre de Sisyphe, décliniste
« J’ai même pas la force de me demander pourquoi le train bouge pas », X. Anax, dépressif sans en train.

A la SNCF, les solutions aux retards sont en bonne voie

Après ces verbatims pris sur le vif, quelles sont les solutions évoquées tant par les voyageurs, que par les têtes pensantes de la SNCF ? Retournons à notre direct !

Les solutions évoquées par les voyageurs

Bonus : Saurez-vous lier voyageur et solution proposée ?

« Leur botter le cul à tous, sans exception, et vite fait ! » Un peu expéditif, non ?
« Fournir des informations précises en amont, exiger des excuses et offrir un décodeur de jargon et de langue de bois ». Pourtant un « accident voyageur » ou « une avarie sur matériel roulant » ou concernant « les dispositifs de signalisation en gare » sont clarissimes, non ?
« Remboursez, remboursez », sur l’air des lampions. Pourquoi autant de cupidité ?

Les solutions proposées par les acteurs de l’entreprise

Imaginons maintenant un brainstorming au siège de l’Auguste maison, aux têtes bien faites et à l’esprit de corps.

Objectif : résoudre la problématique des retards de trains dans les gares, quelle que soit leur zone de rattachement.

Participants : 5 cadres HPI de la SNCF.

Synthèse des idées :

« Proposer un remboursement systématique et labyrinthique ». Réponse du super-manager : « c’est déjà le cas, merci Dugenou ! »
« Trouver les responsables ! » Même si c’est un sanglier ?
« Inspecter, contrôler, sanctionner ». Mais quoi et qui ?
« Effectuer un RETEX ou un REX ». Faisons avouer les feux de signalisation, les ordinateurs de bord, les éclisses et les suicidés !
« Offrir une collation à chaque voyageur. Il doit bien rester quelques sandwiches SNCF à la DLC limite limite. » Réponse du super-manager : « Dugenou, dommage que votre statut vous rende invirable »
« Ne rien faire, ne prendre aucune initiative ni prendre le risque de perturber les voyageurs touchés, qui ne s’attendent de toutes façons à rien de notre part »

Il se murmure depuis cette réunion que la dernière solution a eu les faveurs des décideurs.

Voilà que le sifflet stridule, soulevant des « ahhhh enfiiin » de soulagement, tirant le rideau sur les propos et le vague-à-l ’âme des immobilisés, poussant le train presque d’un seul trait jusqu’à destination. Là, les compagnons d’infortune s’éparpillent comme à leur habitude, disparaissent dans la nuit avec, sur leurs épaules, cette expérience incomparable. Et dans leur tête, un sentiment mêlant atterrement, ressentiment et rancune.

***

* Les prénoms ont été changés pour des raisons d’anonymat.

Disclaimer : ce papier est garanti 100% humain et aucune IA n’a souffert des avanies de la SNCF. Pour autant, le rédacteur ne garantit ni l’exactitude des propos mentionnés, ni leur réalité.

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RATP : voici comment supprimer les fautes d’orthographe dans vos communications

Knut Ella — Fri, 26 Jul 2019 15:04:00 +0000

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L’orthographe ne transporte pas la RATP. Alors nous lui avons concocté un petit tuto ludique, afin de permettre à la Régie de s’améliorer. Gageure ?

Marketeurs, vous pouvez jouer aussi, bien entendu

RATP, pour vous échauffer…

Écrivez correctement les expressions suivantes

La raie d’autobus
La RATP est désolez de ce retard
Je vous souhaite une bonannée
Montparnasse bienvenu

Pour ces deux dernières expressions, consultez le visuel ci-dessous signalé en 2018 (merci Matmatah).

Tutoriel de maîtrise de l’orthographe et de la grammaire par la RATP

A la suite de notre précédent article, RATP : Pourquoi surveiller l’orthographe dans une campagne de pub ? dans lequel nous abordions l’impératif et l’infinitif, trouvez (EZ et facile) la faute dans le visuel ci-dessous (relevée en 2014, merci Marion).

Plus difficile, détectez la faute ci-dessous relevée en 2018 (merci Etienne).

La sortie 3 a subi un courant d’air (du Faubourg). Où donc est la faute ? Signalée en 2015, merci Franck.

Cette ville de la guerre de Crimée (rien à voir avec Crime et Châtiment) est écorchée, mais où ? Faute relevée en 2019, merci Gilles.

Plus difficile : les fautes d’orthographe, de grammaire et d’accord sont ici pléthoriques (notez l’orthographe du mot). Avalanche relevée en 2014, merci Mélanie.

Vous avez déniché toutes les erreurs ? Remplissez ce nouveau challenge, fautes signalées en 2015. Merci Sonya.

Vous avez réalisé ce test avec brio (même seul) ? Vous pouvez alors goûter aux joies de l’orthographe et de la grammaire, au moins aussi importantes que la ponctualité et la qualité de transport de la RATP…

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