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Ligne 14 : le métro qui part à l’heure, même sans vous

Par Bam Sobaku

Le 8 mai 2025

Ligne 14 du métro parisien : ponctualité extrême VS retards. L’automatisation inquiète les syndicats et questionne notre rapport au temps

C’est une prouesse technique, une gifle au bon sens ferroviaire, une claque dans la moustache des contrôleurs CGT : la ligne 14 du métro parisien vient de décrocher un record mondial homologué. Un métro toutes les 85 secondes. Non, ce n’est pas une faute de frappe. Non, ce n’est pas un mirage RATPien. C’est du réel, de l’ultra-ponctuel, du suisse sous stéroïdes.

Pendant que le TGV pour Clermont-Ferrand reste bloqué 2h en rase campagne parce que la vache de Martine a éternué trop près des caténaires, la 14, elle, déroule ses rames comme une horloge suisse sponsorisée par un dopage est-allemand.

Une rame toutes les 85 secondes

Et encore, ils pourraient faire mieux s’ils n’avaient pas de passagers !

La ligne 14, c’est la Formule 1 des métros. Automatisée de A à Z, sans conducteur, sans syndicat, sans grève, sans café en salle de pause, sans humanité même, diront certains. Mais l’efficacité ne s’embarrasse pas de considérations éthiques.

« Nous avons supprimé les conducteurs, les grèves et les erreurs humaines. Il ne reste plus que le béton, l’IA, et la promesse d’un monde sans retard », explique Jean-Pneu, directeur du département « Déshumanisation Mobilité » de la RATP.

Le système fonctionne si bien qu’un usager racontait récemment : « Je rate ma rame, je me retourne pour râler, et paf ! y’en a déjà une autre qui arrive. C’est à la limite du harcèlement. »

Des témoignages font état d’un stress nouveau : l’angoisse de ne plus jamais pouvoir utiliser l’excuse du métro en retard (voir notre formation Expert en excuses crédibles et imparables). Une catastrophe pour les retardataires professionnels, les dragueurs du lundi matin, les stagiaires fainéants et les parisiens moyens.

« Depuis que la ligne 14 est ponctuelle, mon patron croit que je suis feignant par nature. C’est faux. Avant j’avais le métro comme alibi. Maintenant j’ai juste l’air coupable. »

Pendant ce temps-là, à la SNCF…

À l’autre bout du rail, la SNCF regarde tout ça comme un vieux paysan devant une Tesla qui fait du moonwalk. L’idée d’un transport régulier, fiable, sans grève ni conducteur syndiqué frôle l’hérésie.

Sur les quais de la gare Montparnasse, un agent de la SNCF confie sous couvert d’anonymat (et d’un sandwich SNCF à 8,50€) : « Une rame toutes les 85 secondes ? Mais où est la poésie ? Où est le suspense ? Le charme de l’attente ? La fraternité entre voyageurs bloqués par une grève surprise ? »

À la SNCF, le train ne part pas quand il doit, mais quand il peut. Et parfois, pas du tout. Selon une étude réalisée par le cabinet indépendant « Tardé & Retards », un train sur trois est en retard, un sur cinq est supprimé, et un sur deux est annoncé comme « à l’heure » uniquement parce que l’horloge de la gare est bloquée depuis 2007.

L’automatisation, ce fléau qui menace le patrimoine gréviste français

Mais revenons à la 14, ce bijou de technologie sans âme. Le métro s’ouvre, se ferme, part et s’arrête sans qu’aucune main humaine n’intervienne. Pas même pour faire « pipi sur la voie », un rituel ancestral de la ligne 13. C’est dire.

Les syndicats hurlent déjà au scandale. « Cette automatisation, c’est la fin de la culture du retard à la française », regrette Gérard-Cheminot, secrétaire général du syndicat « Rails & Râles ». « Et sans retards, que vont devenir nos mobilisations ? Nos préavis ? Nos pique-niques CGT sur les voies ferrées ? »

On comprend leur désarroi. L’arrivée de la ligne 14 dans les banlieues est un coup dur pour tous les professionnels du retard organisé. Elle vient piétiner un siècle d’artisanat syndical soigneusement cultivé à coup de « blocage préventif », « grève reconductible » et « mouvement social surprise ».

« Si demain tout devient ponctuel, c’est la fin d’un pan de notre patrimoine. On peut pas laisser faire ça. »

Le complot du métro parfait

Certains usagers, eux, soupçonnent un complot. « Je pense qu’ils veulent nous habituer à la ponctualité pour qu’on devienne plus productifs. C’est un coup des patrons », confie un habitué de la ligne, en regardant nerveusement les caméras dans le wagon.

Il est vrai que l’arrivée du métro toutes les 85 secondes fait dangereusement monter les attentes dans d’autres secteurs. On attend maintenant la même efficacité dans :

Les rendez-vous médicaux (« Votre médecin va vous voir dans 85 secondes »).
Les livraisons de colis (« Colis Amazon déposé avant même d’avoir été commandé »).
Les administrations (« Vous avez rendez-vous à la CAF dans 85 secondes. Bonne chance »).

Une ligne 14 en grève ? Pas si vite !

Mais que se passerait-il si, par malheur, l’IA qui pilote la ligne 14 décidait un jour de faire grève ? Que se passerait-il si un robot conducteur tombait amoureux d’un GPS déréglé ? Ou si un algorithme, inspiré par Marx et TikTok, réclamait « une meilleure reconnaissance de ses cycles de traitement » ?

Des chercheurs du CNRS planchent actuellement sur la question du syndicalisme algorithmique. On murmure qu’un chatbot de la ligne 14 aurait récemment envoyé un mail avec pour objet : « Pourquoi je rame ? »

Pour l’instant, la RATP rassure : « Tant que les IA n’ont pas conscience de leur condition, elles ne feront pas grève. » Mais en France, la conscience politique se développe plus vite que la fibre optique. Méfions-nous.

Le métro, n’est pas un sport de combat

La ligne 14 est donc une anomalie dans le paysage ferroviaire français. Trop ponctuelle pour être honnête. Trop efficace pour ne pas éveiller de soupçons. C’est l’avenir du transport, certes, mais un avenir flippant, sans conducteur moustachu, sans annonces incompréhensibles, sans odeur de sandwich au thon écrasé à 8h du mat’.

Pendant ce temps, à la SNCF, un contrôleur annonce fièrement à son train bloqué : « Le trafic reprend progressivement, avec un retard estimé à 2h37. Merci de votre compréhension. » Et les passagers d’applaudir. Par habitude.

À suivre dans notre prochain dossier spécial : “Pourquoi les escaliers mécaniques de Châtelet sont toujours en panne, même si la ligne 14 carbure comme une fusée ?”

Nota : grâce à notre « rédaction automatique », ce papier est parvenu à l’heure.